阿隆索 法拉利^^^阿隆索法拉利

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于阿隆索 法拉利的问题，于是小编就整理了5个相关介绍阿隆索 法拉利的解答，让我们一起看看吧。

为什么阿隆索离开f1又回来了？

此次阿隆索的回归得益于此前维特尔离开法拉利导致的连锁反应。

2个月前，法拉利宣布不再与维特尔续约后，迈凯伦的塞恩斯成为下赛季勒克莱尔的搭档，而里卡多看到迈凯伦空出的位置后也决定转会。这样雷诺空出的位置才让阿隆索看到了机会。而阿隆索的回归对于维特尔而言，也是另一个隐形下家的消失——在被法拉利“分手”之后，随着各家车队下赛季人选的确定，四冠王可以选择的下家越来越少了。

答案1：阿隆索离开F1是因为他对一些特定团队或规则不满意，同时也想尝试其他类型的赛车比赛，展开新的挑战。

这些原因导致他暂时离开了F1赛事。

答案2：然而，阿隆索又回到了F1是因为他对这项赛事的热爱和激情始终存在。

他可能发现自己无法割舍F1，决定回归赛场。

此外，也有可能他得到了一个有吸引力的机会，如与团队达成了一项具有竞争力的合同。

这些因素都使他重新回到了F1。

你好，阿隆索在2018年宣布退出F1赛场，主要是因为他对于现有的F1规则和赛事组织方式感到失望和不满。此外，他也想尝试其他类型的赛车比赛，例如世界耐力锦标赛（WEC）和印第500大赛等。
然而，在2019年，阿隆索宣布回归F1，并加入了雷诺车队。这主要是因为他对于雷诺车队的前景和发展感到乐观，同时也受到了车队的邀请和支持。

阿隆索曾离开F1是因为对车队和比赛方式的不满，还试图寻找新的挑战，例如参加勒芒24小时耐力赛、印地500和WEC比赛等。但是，随着时间的流逝和对F1的热爱不减，他决定回归赛车界最高水平的赛事，重新加入阿尔洛斯-马赛车队。

这是由于阿隆索希望挑战自己，成为第一个获得三冠王的西班牙人，也表示了他对F1式车迷的尊重和对这项运动的热爱。

雷诺阿隆索共获得几次世界冠军？

1.阿隆索，全名费尔南多·阿隆索，西班牙一级方程式头号赛车手，两届F1世界冠军得主。

2.三岁开始学习卡丁车

3.2002年加入雷诺F1车队4.现效力于法拉利车队

F1车队里，法拉利拥有最佳的资源和最多的资金，为何最近几年沦为常败将军?他们的研发团队怎么搞的？

赛车风洞升级不够，去年才把几年前的风洞升级，原来的黄金三角不在了，F1这几年人才辈出，维特尔三连冠(我的最爱)，汉密尔顿剽悍赛车，莱科宁强势回归，法拉利虽有阿隆索却也抵不过火星车啊！去年战绩不错，却在最后败给了维特尔，有运气，也有战略，不过，毋庸置疑，法拉利是F1的标志，它的地位是无法撼动的。

法拉利和万宝路之间是否真的有条约？

这种问题除了法拉利和万宝路的高层，估计谁都不会有确切的答案，但个人感觉还是有可能的。

首先纠正一下巴尔多是意大利人，不是巴西人。之所以有这种说法，是因为阿隆索要来，kimi和马萨必须要走一个人，于是就传出kimi要去WRC而保留马萨的消息。这实际上是极不合理的，kimi是世界冠军，马萨什么都不是，而且受伤能恢复到什么程度还都不知道，如果没有什么特殊原因，保留kimi应该是法拉利的不二选择，是不是就是因为马萨是巴西人呢。还有就是欧洲大搞禁烟运动，大都数比赛中都看不到万宝路的标志在红色战车上出现，试问有哪几个公司愿意花钱这样做广告，为了弥补这一点，向法拉利要求一名巴西车手也不过分。

法拉利车队为什么没落了？

没落也谈不上吧，虽然距离最后一个WDC（2007年的莱科宁）已经过去了10年，但是这十年来，法拉利并没有像威廉姆斯和近几年的迈凯伦一样连车队前三都进不去！所以我认为法拉利没落是谈不上的！

2007年，在间谍门事件的影响下，迈凯伦的两位车手阿隆索和汉密尔顿形同陌路，二人都有拿wdc的机会所以在场上直接交锋而且场面火爆，之前大幅度落后的莱科宁最后四站拿下三冠利用汉密尔顿的失误和迈凯伦的内斗拿下世界冠军！但是没想到的事这也是法拉利的目前为止的最后一个车手总冠军！

（秀一下我的F2007车模）

2008年，法拉利的F2008依然是围场最好的车，只是因为一些原因使莱科宁过早的退出了争夺，而巴西站的故事和2007年一样的都耳熟能详，汉密尔顿最后一圈超越格洛克让马萨的世界冠军只当了不到一分钟！只是没想到这是法拉利近年来离wdc最近的一次。

F2007和F2008在围场里是很快，很有竞争力的车，但是09年的F60却是一个失败的作品，在规则的改变下，法拉利的F60毫无战斗力，全年仅靠着莱科宁在比利时斯帕赛道拿下唯一分冠，这个赛季非常失败。

（慢的不行的F60）

2010年对于法拉利来说是全新的，阿隆索用背后赞助商挤走了莱科宁，法拉利进入了阿隆索-马萨时代。由于F60太慢，所以法拉利早早的投入到了F10的研发，这款车的战斗力也是相当可观的。阿隆索一路领先到了最后的阿布扎比。然而法拉利指挥团队的失误葬送了大好局面，阿隆索挡住了韦伯却成功被维特尔大逆转，维特尔也成为了最年轻的WDC！

2011赛季则没有法拉利什么事，红牛的火星车快到绝望，法拉利的F150（后改名150°Italia）根本无法与之匹敌。如果你不信，可以去看看意大利蒙扎赛道阿隆索和维特尔的那次交锋。

2012年又是一个不错的机会，虽然F2012并不是围场的火星车，甚至也不是最快的车，但是阿隆索一路在积分榜上紧咬着维特尔。然而RB8毕竟更快，阿隆索最后未能逆转，只能看着维特尔三冠加身。

（F2012不是围场最快的车之一）

2013年其实是有争议的，赛季初阿隆索驾驶着F138是领跑车手积分榜的，只是夏休期倍耐力改了轮胎配方后，维特尔一波7连胜直接一骑绝尘，阿隆索无力的看着维特尔成为四冠王。

2014年又是一个节点，首先莱科宁重回法拉利，第二嘛就是规则又一次大改动，F1告别了V8引擎进入了V6时代。然而法拉利一如既往的在规则大改后的第一个赛季扑街，F14-T全年无冠，比09年还惨。赛季结束后阿隆索离开了法拉利，替代者是红牛四冠王维特尔。

（F14-T比梅奔一圈慢一秒多，拿什么争冠啊）

SF-15H的进步是相当明显的，至少能在梅奔手里抢下冠军了是吧！虽然竞争年度冠军无望，但是来年可期。

SF-16H…失败作品×3…本以为能乘势缩小差距结果又一次全年无冠甚至还被红牛吊打，惨不忍睹啊！


SF-70H是一部好车，至少可以和梅奔扳扳手腕了，只是巴库的惊天一撞和新加坡的起步悲剧，以及后面的一系列事故葬送了希望，虽然和梅奔的W08有差距，但不应该让汉密尔顿赢的这么轻松。感觉17年除了维特尔，似乎没人准备好去和梅奔争夺冠军，可能是陪跑多年了吧，但愿18年不要这样。

目前F1新赛季正在西班牙巴塞罗那进行第二轮冬测，法拉利的情况只能说很一般。但是进入V6的混合动力时代后，冬测也没有那么具有价值了。16年冬测法拉利不错，等梅奔一掏裤裆，结果是全年无冠。所以法拉利2018年表现如何，让我们静待比赛开始！！！

伪车迷一个，如有不对的地方还希望各位能指正，如果觉得写的不错，请点赞以示鼓励！

到此，以上就是小编对于阿隆索 法拉利的问题就介绍到这了，希望介绍关于阿隆索 法拉利的5点解答对大家有用。